TRAGEDIA DE TRENES EN CASTELAR: DECLARARON LOS MAQUINISTAS
Publicado: 15-06-2013
Los maquinistas de los trenes de la Línea Sarmiento que protagonizaron el trágico accidente que dejó como saldo 3 muertos y 315 heridos fueron indagados este Sabado por el juez federal de Morón Jorge Rodríguez.
Se trata de Daniel Alberto López, el maquinista del tren chapa 1 que chocó a la formación detenida, y Eduardo Ahumada, cuya formación recibió el impacto, quienes están acusados de estrago doloso seguido de muerte.
Ambos trabajadores estuvieron «incomunicados» mientras los guardas que viajaban en cada una de las formaciones declararon ayer como testigos y aseguraron que no notaron nada raro antes del accidente, informaron fuentes judiciales.
Los dos motorman llegaron a la sede de tribunales de Morón pasado el mediodía y luego fueron indagados por el magistrado.
Al mismo tiempo, el Gobierno difundió este sábado tres fotos que demostrarían que el maquinista del tren que embistió a otro en Castelar no accionó los frenos. Esa hipótesis fue ratificada por el titular de la Comisión Nacional de Transporte (CNRT), Ariel Franetovich, quien aseguró que «no hay ninguna evidencia de que el conductor haya intentado frenar la formación». «La palanca de velocidad quedó en el máximo y el panel del freno no fue activado», expresó el funcionario tras aportar documentación en el Juzgado Federal de Morón, encargado de la causa.
El choque de trenes se registró el pasado jueves alrededor de las 7.07, en la localidad bonaerense de Castelar, cuando un tren que iba de Once a Moreno colisionó a otro que estaba detenido en las vías, en el mismo sentido de circulación y que también llevaba pasajeros.
Horacio Caminos, secretario de Prensa del gremio La Fraternidad, aseguró en las últimas horas que antes de ser detenido, López le había dicho que el el tren que conducía se había quedado sin frenos. «El llamado lo hizo poco antes de quedar detenido e incomunicado. En estado de shock alcanzó a decirme que los frenos no le habían respondido», contó el sindicalista. La versión se contradice de plano con la emitida por la Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento (UGOMS), que sostuvo que los frenos del tren Chapa 1 funcionaban en forma óptima.